<em id="tgrok"><div id="tgrok"><progress id="tgrok"></progress></div></em>

  1. <label id="tgrok"></label>
      <var id="tgrok"><label id="tgrok"><u id="tgrok"></u></label></var>
      <table id="tgrok"></table>
          1. 回舊版

            愛導航

            6000萬美元夠撐3月?瓜子二手車直賣網們難掩其傷

            古希臘有位戰神叫“阿喀琉斯”,他攻無不取戰無不勝,無所不能。但是作為在特洛伊戰爭中所向披靡的英雄,阿喀琉斯也存在著致命缺陷——腳踵是他的致命弱點。因為這個缺陷阿喀琉斯最后不幸戰死沙場。對于二手車電商來說,C2C模式的瓜子二手車直賣網,似乎也像一位戰神,英勇無比但卻無法擺脫致命缺陷的頑疾。有傳聞稱,雖然剛剛獲得6000萬美元融資的瓜子二手車直賣網,因為其模式問題和瘋狂的投入,這筆龐大的資本卻只夠支撐3個月的時間。

            二手車的模式眾多,有B2B、B2C、C2B、C2C等。車事兄認為按照現階段上手難度區分,C2B屬于easy模式,B2C屬于普通模式,而C2C絕對屬于Hard模式。因為前兩者至少都有B端,作為一個現成的規范化渠道,雖然發展不成熟,但是有規模和交易量較大的中間商做依托,至少有資源可撬動。而純粹的C2C模式,去掉了中間商直接連接了消費者,缺少了天然的“保護傘”。

            1完善服務體系B端不可或缺

            二手車很重要的一個環節就是車況的檢測,C2C平臺大多采用自己雇用的檢測師或者外包的團隊,但是由于很多都是經過短期培訓其專業性值得考量。截止目前市場上還沒有一家類似美國KBB的成熟的公正評估機構。

            所以對于目前的市場環境,C2C模式雖然能夠短期內獲得一定的發展規模,但還需要在服務體系中依賴平臺中B端的服務內容。作為二手車交易來說,人對人的直接交易未免在現階段還處于理想化狀態。二手車電商需要通過檢測、征信、車況登記等一整套標準化的體系逐步完善交易和規范交易的每一個環節。美國最大的C2C二手車電商Beppi最近融資受阻,估值從20億大幅下降為5億美元,就是遭到了市場和資本方的質疑導致的結果。

            2.C2C讓買賣雙方信任感缺失

            C2C交易是直接發生在用戶間的交易,雙方信任感尤其重要,但是在中國目前整個征信體系沒有完善,沒有有效的追責機制。萬一車輛要是躲避了檢驗師火眼金睛,存在缺陷,到時候是沒有辦法再去追加給個人責任的。

            后來者瓜子二手車直賣網心急吃不了肉豆腐

            瓜子二手車作為二手車電商的新兵蛋子,自從由原來的趕集好車更名以來,時間不過半年有余,與已經發展了四五年之久的老牌二手車電商相比,不論從資本實力、用戶基礎以及市場份額等等,確實絲毫不占優勢,也寄希望短時間內奮起直追,但卻依然存在較大問題。

            1資本實力較弱,6000萬僅夠燒3個月?

            2015年11月,瓜子二手車直賣網宣布獲得原趕集網創始人楊浩涌6000萬美元融資,并瘋狂砸錢到廣告宣傳領域,試圖在行業中引發巨大反響。但有行業人士向車事兒兄透露,這筆錢其實僅夠支撐3個月時間。截止到2015年11月,瓜子二手車直賣網已經花掉了2億元的廣告費。車事兒兄算下來,也就是說,僅僅一個月時間,瓜子二手車直賣網就燒掉了2億人民幣,目前賬面上還僅有1.88億人民幣左右,按照其燒錢速度,頂多支撐到2016年1月份。

            2人員整合需經歷磨合期,短時間似乎難見成效

            瓜子二手車直賣網由原來的趕集好車演變過來,繼承了原來大部分趕集網員工以及新加入者。對于新公司來說,留給楊浩涌團隊一個重大的問題是,原來團隊和新加入者的高效整合時間和效能。面對眾多競爭對手,似乎很難在短時間內組建成一支高效的團隊。

            3數據有貓膩,為趕超對手飲鴆止渴?

            在二手車行業里公認的一句話是的“得車源者得天下”一個平臺的準確銷售額難以知曉,但是從發布車源數量上可以管中窺豹,判斷其大致的體量。從瓜子最新公布的數據指出平臺的實時在售車輛達5萬輛,但是車事兒兄直接在“瓜子二手車直賣網”實時搜索全國全部在線車源時,網站顯示的實際可選車輛為20713輛,與報道上說的有些相去甚遠。

            如果發布100%是真實的個人車源,其實2萬的數據對新興的瓜子也是可以接受的?,F在二手車市場車源極度分散,經銷商、4S店、二手車黃牛,甚至是個人都掌握著車源。對于C2C模式來說,兩端直連消費者,沒有經銷商等線下實體店提供直接的車源配合,完全靠廣告和銷售去拉動C端用戶,中間有一個冷啟動過程,需要改變消費者的認知,讓其放心在平臺上進行買賣。但是之前瓜子在從趕集好車更名前,卻被曝為了縮短這個冷啟動時間,聯合車商想要進行刷量。

            二手車電商是一場輸不起的賭局

            本身實力并不錯的瓜子,為何頻頻要在數據上搞搞小動作,揠苗助長呢。車事兄認為除了數據夸大這是互聯網公司存在的某種通病,另外無論是對于瓜子還是楊浩涌孤注一擲的進入了一場輸不起的二手車電商賭局。


            楊浩涌從11月從58趕集卸任CEO后,擔任瓜子的董事長和CEO,全身心投入二手車領域。準備從瓜子身上再造一個趕集。同其他的二手車電商平臺不同的是,瓜子二手車直賣網的起步并不是從零開始,從資金上,作為58趕集實現百億美金的重要籌碼,背靠大樹的瓜子可謂是含著金鑰匙出生,根本不差錢。從流量上,本身就擁有之前趕集好車的流量導入,最近還獲得了58二手車平臺的排他性流量支持。從人才上,瓜子的優勢同樣明顯,58趕集合并后并沒有采取裁員,而瓜子則匯聚了大量原有平臺的各路精英。資金,流量,人才,加上老道的楊浩涌掌舵,瓜子可謂是一應俱全,在外界看來簡直沒有不成功的道理。

            但不容忽視的是,隨著二手車電商市場的競爭加劇,瓜子二手車直賣網卻面臨著腹背受敵的境地。且不說車易拍、優信二手車已經在行業建立起較為牢固的優勢,諸如平安好車、人人車等也與瓜子二手車直賣網在資本、資源和渠道方面不落下風。而作為一家后來者,瓜子二手車直賣網若想趕上各位先入者,難度可想而知。

            不論是模式問題,還是數據摻假,作為后來者的瓜子二手車直賣網們,若想早些迎頭趕上,似乎任重道遠。


            文章來自:第二導航,未經允許不得轉載?。?a href="http://www.zylhcdls.com/">首頁 > 教程收藏 > 電商運營 » 6000萬美元夠撐3月?瓜子二手車直賣網們難掩其傷

            感覺不錯,很贊哦! ( )

            相關推薦